廣東和盛智能物流設(shè)備有限公司
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中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展,目前,中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步,配送中心穩(wěn)步發(fā)展,現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強。但從物流業(yè)總體發(fā)展水平來看,中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段,具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力,現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。
1.中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高,市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大。中國物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,“十五”以來主要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。
表1.2“十五”以來主要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
資料來源:根據(jù)國家統(tǒng)計報告整理。
隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,商品流通體制發(fā)生了根本性變化。物資流通市場主體向多元化發(fā)展,初步形成了一支社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)隊伍,并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的物流網(wǎng)絡(luò)。
2)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,國際物流量快速增長。物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平的。2008年全國物流總額達(dá)89.9萬億元,同比增長19.5%。
改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展,對外貿(mào)易快速增長。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長,以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)初步形成。
3)物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較低。
① 物流時間。據(jù)有關(guān)資料介紹,工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎達(dá)到整個生產(chǎn)過程的90%。在貨物運輸中,中國現(xiàn)行運輸管理體制制約了不同運輸方式之間的高效銜接,一定程度上減緩了物流速度。目前,全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度為45公里/小時。因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程200公里左右,車輛工作率約60%。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng),車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市,平均車速已下降到15公里/小時,嚴(yán)重影響了城市物流效率。
② 物流費用。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中,運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?,其所占比重也不同。根?jù)對近年國家投入產(chǎn)出的分析,大體數(shù)據(jù)是:運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費用中占3.29%,在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占7.15%,在建筑業(yè)中占8.63%,在商業(yè)飲食業(yè)中占14.98%,在其他服務(wù)部門中占7.8%。如果從物流業(yè)總體費用考慮,有關(guān)資料顯示,物流費用占商品總成本的比重,從賬面上反映已超過40%。
③ 物流效率。在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經(jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜,不同的物流活動內(nèi)容和形式,必須采用不同的方法去分析物流效率?,F(xiàn)在通常用物流相關(guān)行業(yè)的成本費用總和與GDP的比值來評價物流總體效率。據(jù)有關(guān)資料介紹,在1979年至1986年間,美國物流費用支出占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值(GDP)的比重變化呈現(xiàn)下降趨勢,1981年最高,達(dá)到14.7%,1985年下降到11.1%。這說明美國的物流效率提高了。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計,2007年我國全社會物流總費用為45406億元,其中運輸費用占54.4%,保管費用占32.9%,管理費用占12.7%,社會物流總費用與GDP的比值為18.4%,比2006年的18.3%上升了0.1個百分點。
4)物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止,我國物流業(yè)仍然是分散的(或者稱多元的)管理方式,涉及鐵道部、交通運輸部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會(以下簡稱發(fā)改委)等各部門。各部門之間的分工又有交叉,造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
另外,我國已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同,兩者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展,也對物流合理化產(chǎn)生了不利影響。
5)物流科學(xué)研究亟待加強。物流科學(xué)是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。我國對物流科學(xué)的研究只有十幾年的歷史,專門的研究機構(gòu)不多,在理論上尚未形成適合我國實際情況的科學(xué)體系。隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,經(jīng)濟(jì)社會對我國物流業(yè)提出了更高的要求。
2.產(chǎn)業(yè)特點
1)物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng),它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜,各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也越來越錯綜復(fù)雜,物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和橋梁。因此,物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運行中不可或缺的重要組成部分。
2)物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時,各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來,各種物流要素也逐漸成為市場資源,專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求,在全社會范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置,從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用,提高全社會的物流效率。
3)物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù),并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當(dāng)物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后,物流就不再是一個簡單的成本因素,而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價值增值因素,其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù),而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù),這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言,物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值,是產(chǎn)品價值的重要組成部分。因此,物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)部門,并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟(jì)增長點。
3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流業(yè)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼自然資源、勞動力之后的“第三利潤源泉”,越來越引起政府和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。我國將在政策、規(guī)劃、資金等方面為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
(1)發(fā)展戰(zhàn)略
堅持調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)、速度和效益相結(jié)合,以提高勞動生產(chǎn)率和社會化服務(wù)為根本目的,使物流業(yè)的發(fā)展在整體上有較大的突破。充分發(fā)揮市場機制的作用,從體制、機制、制度和政策上為綜合性物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。
堅持城鄉(xiāng)結(jié)合,促進(jìn)全國物流系統(tǒng)合理布局。以中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為戰(zhàn)略重點,把城市物流體系與農(nóng)村物流體系的建設(shè)結(jié)合起來。
堅持統(tǒng)籌規(guī)劃,加強宏觀政策指導(dǎo)。把制定符合市場經(jīng)濟(jì)體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,加快研究制定物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)政策。
(2)發(fā)展目標(biāo)
通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),調(diào)整布局和深化體制改革,使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會物資流通需要的社會化、專業(yè)化服務(wù)體系;在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè);基本形成以中心城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò);進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國際多式聯(lián)運系統(tǒng),以適應(yīng)我國對外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。
(3)物流業(yè)發(fā)展的重點
根據(jù)我國物流業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題,物流業(yè)發(fā)展的重點應(yīng)當(dāng)放在以下幾個方面:
1)加強中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理系統(tǒng)的建設(shè);
2)加快物流企業(yè)改革步伐,按市場經(jīng)濟(jì)一般規(guī)律要求,組建具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的大型物流企業(yè);
3)加快物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè);
4)加強有關(guān)政策研究。